艾米莉亚·埃尔哈特

后记

自从艾米莉亚在太平洋上空神秘失踪后，世人对她的失踪原因众说纷纭，一直没有定论。本书作者用了25年多的时间，采访了一百多位证人，奔走上万英里，广泛收集各种证据，试图解开艾米莉亚的失踪之谜。遥想当年，解开秘密的钥匙似乎总是可望不可即，但现在几十年过去了，“确凿的证据”已经被发现。当证据被一一找到后，作者的激动心情难以言表。只有那些两鬓斑白的找矿人才能体会这种感受。    二战期间，埃尔根曾经在海军PBY水上巡逻机上担任无线电技师，飞行时间超过40000小时。他后来成为一名驾驶波音747的高级飞行员，并于1987年从飞行员岗位上退休。早在1971年，他的飞行运动技能就享誉世界，曾被“国际航空联盟”授予“航空金奖”，同一年，由于他的导航能力也非常突出，美国导航协会授予他“杰出成就奖”，1972年，美国航空飞行员协会授予他“优秀导航技术奖”。他创下了多项“世界纪录”和获得过多项“世界第一”，全部加起来超过十五项。迄今为止，他也是唯一一名单独成功飞越南极和北极的飞行员。    埃尔根上校在他多年的飞行生涯中，一共获得了十多项证书和执照。美国联邦航空局(FAA)为他颁发了多种航空证书，包括航空运输飞行员证、航空导航员证、空中无线电报务员证、动力机械师证，以及事故预防咨询师证。联邦通信委员会(FCC)为他颁发了商务2C无线电报务员执照和特等业余无线电爱好者w7FT证书。    埃尔根上校获得过加利福尼亚圣马特奥市大学的航空副学士学位，并且在南加州大学的飞行安全中心以及空军事故试验室接受过“事故调查”培训。1957年，他成为美国航空公司飞行员协会(ALPA)的第一名“飞行事故调查员”，同时还担任国际飞行安全协会的调查员。    与乔治夫妇的角色不同，埃尔根上校从事飞行事业，而妻子则替他处理各种公共事务。他曾经两次穿越艾米莉亚失踪时的航线，完成首次单人飞越地球两极的壮举。当时他驾驶的是一架非耐压双引擎飞机，比艾米莉亚的飞机要小很多，但他的“创纪录飞行”经验对于研究艾米莉亚无疑具有十分宝贵的价值。事实的确如此，在寻找那些模糊但又重要的信息时，他准确恰当地提出了很多发人深省的问题。    作为波音314上最后一位拥有CAA导航员荣誉的健在飞行员，埃尔根和诺南一样，曾在咸涩的海面上为飞机导航，同样使用过潮湿的罗盘、偏航仪、水泡八分仪，以及计时器。因此，对于他而言，诺南在绘制航空图时使用的导航技术和程序就像老朋友一样熟悉。    本书的资料来源广泛。写作前，作者采访了大量的证人，每位证人都留有录音，而且还收集了上千份档案、照片、回忆录。玛丽为他们一一分类、装订、贴上标签，然后归档。这些原始材料丰富了艾米莉亚的生活细节，极大地增添了历史真实性。正如作者所认为的那样，许多证人都曾参与过艾米莉亚的环球飞行，而且很多已经不在人世。有些证人是豪兰岛的热心居民，有些来自美国海军和空军，有些来自洛克希德公司，还有些是艾米莉亚的朋友。对于他们的支持，作者非常感激。

作者简介

这是一个让人扼腕叹息的故事，它为我们揭开了艾米莉亚·埃尔哈特的失踪之谜。

最近，人们发现了一批失踪已久的文件。在这些文件的帮助下，作者把这次失踪事件的来龙去脉勾勒得十分清楚，并最终揭开了这个鲜为人知的秘密。如同所有人预料的那样，关于艾米莉亚最后一次飞行的故事十分耐人寻味。作者仿佛亲身经历过一般，把整个过程描绘得栩栩如生。然而，这一切并非是虚构而来，而是基于大量的真实史料。

原本枯燥乏味的无线电报被转换成通俗易懂的语言，但丝毫没有改变和歪曲原意。文中构建了事发场景，也使用了一些过渡语言，目的在于把零碎的材料流畅地串起来。当然，整体上看，作者为了避免影响主旨的传达，在文字上尽量避免过度渲染。为了确保整体性，文后附录了一些资料，有兴趣的读者可根据这些附录查阅完整的原始证明文件。

迄今为止，美国最令人引以为荣的女飞行员已经失踪了七十余年。20世纪30年代使用的一些语言、航空及电报术语现在读起来可能让人感到陌生，因此书中对这些术语都给出了解释或定义。

故事先以艾米莉亚的视角回顾了她的飞行过程，并且只是依据她所能获取的信息来叙述这一过程，然后再以那些等候在豪兰岛的人们的视角再现了这次飞行。两相比较，可以清楚地了解这场悲剧发生的全部经过。几乎是从一开始起，她的飞行就注定以悲剧收场。

故事从艾米莉亚离开新几内亚的莱城，冒着巨大的危险飞往豪兰岛开始。

书籍目录

序 ／1

1.豪兰岛附近的悲剧 ／1

2.历史的影子 ／21

3.传奇开始 ／29

4.准备环球飞行 ／48

5.飞向檀香山 ／69

6.坠机檀香山 ／85

7.再次准备起飞 ／99

8.重启环球飞行：奥克兰至迈阿密 ／110

9.环球飞行：迈阿密至达喀尔 ／124

10.环球飞行：达喀尔至新加坡 ／140

11.环球飞行：新加坡至莱城 ／154

12.飞行准备：莱城至豪兰岛 ／171

13.伊塔斯卡号与豪兰岛 ／192

14.搜寻艾米莉亚 ／212

15.检视证据 ／230

16.解开秘密 ／236

后记：关于作者及贡献者 ／249

编辑推荐

《艾米莉亚•埃尔哈特:揭开尘封的秘密》编辑推荐：渴望飞行的灵魂，沉眠太平洋底。半个多世纪的秘密在此被解开。

前言

这是一个让人扼腕叹息的故事，它为我们揭开了艾米莉亚·埃尔哈特的失踪之谜。    最近，人们发现了一批失踪已久的文件。在这些文件的帮助下，作者把这次失踪事件的来龙去脉勾勒得十分清楚，并最终揭开了这个鲜为人知的秘密。如同所有人预料的那样，关于艾米莉亚最后一次飞行的故事十分耐人寻味。作者仿佛亲身经历过一般，把整个过程描绘得栩栩如生。然而，这一切并非是虚构而来，而是基于大量的真实史料。    原本枯燥乏味的无线电报被转换成通俗易懂的语言，但丝毫没有改变和歪曲原意。文中构建了事发场景，也使用了一些过渡语言，目的在于把零碎的材料流畅地串起来。当然，整体上看，作者为了避免影响主旨的传达，在文字上尽量避免过度渲染。为了确保整体性，文后附录了一些资料，有兴趣的读者可根据这些附录查阅完整的原始证明文件。    迄今为止，美国最令人引以为荣的女飞行员已经失踪了七十余年。20世纪30年代使用的一些语言、航空及电报术语现在读起来可能让人感到陌生，因此书中对这些术语都给出了解释或定义。    故事先以艾米莉亚的视角回顾了她的飞行过程，并且只是依据她所能获取的信息来叙述这一过程，然后再以那些等候在豪兰岛的人们的视角再现了这次飞行。两相比较，可以清楚地了解这场悲剧发生的全部经过。几乎是从一开始起，她的飞行就注定以悲剧收场。    故事从艾米莉亚离开新几内亚的莱城，冒着巨大的危险飞往豪兰岛开始。

内容概要

自从艾米莉亚在太平洋上空神秘失踪后，世人对她的失踪原因众说纷纭，一直没有定论。本书作者用了25年多的时间，采访了一百多位证人，奔走上万英里，广泛收集各种证据，试图解开艾米莉亚的失踪之谜。遥想当年，解开秘密的钥匙似乎总是可望不可即，但现在几十年过去了，“确凿的证据”已经被发现。当证据被一一找到后，作者的激动心情难以言表。只有那些两鬓斑白的找矿人才能体会这种感受。

二战期间，埃尔根曾经在海军PBY水上巡逻机上担任无线电技师，飞行时间超过40000小时。他后来成为一名驾驶波音747的高级飞行员，并于1987年从飞行员岗位上退休。早在1971年，他的飞行运动技能就享誉世界，曾被“国际航空联盟”授予“航空金奖”，同一年，由于他的导航能力也非常突出，美国导航协会授予他“杰出成就奖”，1972年，美国航空飞行员协会授予他“优秀导航技术奖”。他创下了多项“世界纪录”和获得过多项“世界第一”，全部加起来超过十五项。迄今为止，他也是唯一一名单独成功飞越南极和北极的飞行员。

埃尔根上校在他多年的飞行生涯中，一共获得了十多项证书和执照。美国联邦航空局(FAA)为他颁发了多种航空证书，包括航空运输飞行员证、航空导航员证、空中无线电报务员证、动力机械师证，以及事故预防咨询师证。联邦通信委员会(FCC)为他颁发了商务2C无线电报务员执照和特等业余无线电爱好者w7FT证书。

埃尔根上校获得过加利福尼亚圣马特奥市大学的航空副学士学位，并且在南加州大学的飞行安全中心以及空军事故试验室接受过“事故调查”培训。1957年，他成为美国航空公司飞行员协会(ALPA)的第一名“飞行事故调查员”，同时还担任国际飞行安全协会的调查员。

与乔治夫妇的角色不同，埃尔根上校从事飞行事业，而妻子则替他处理各种公共事务。他曾经两次穿越艾米莉亚失踪时的航线，完成首次单人飞越地球两极的壮举。当时他驾驶的是一架非耐压双引擎飞机，比艾米莉亚的飞机要小很多，但他的“创纪录飞行”经验对于研究艾米莉亚无疑具有十分宝贵的价值。事实的确如此，在寻找那些模糊但又重要的信息时，他准确恰当地提出了很多发人深省的问题。

作为波音314上最后一位拥有CAA导航员荣誉的健在飞行员，埃尔根和诺南一样，曾在咸涩的海面上为飞机导航，同样使用过潮湿的罗盘、偏航仪、水泡八分仪，以及计时器。因此，对于他而言，诺南在绘制航空图时使用的导航技术和程序就像老朋友一样熟悉。

章节摘录

版权页：插图：飞机下降时，航速会增加。艾米莉亚可以回压油门杆，降低引擎功率。功率下降后，燃油流量也相应减少。只要引擎不熄火或者不失稳，她就可以让引擎以乏燃料状态继续运转。现在她必须采取各种手段节约燃料。如果现在查看主机翼油箱油表，她将会发现，燃料已经消耗了一小半。随着飞机高度继续下降，飞机座舱内不再有凉爽、干燥的高海拔空气，而是逐渐充满了赤道附近常见的那种闷热、潮湿的空气。飞机降至1000英尺高度时，他们将处在云底下方。在这一高度，艾米莉亚和诺南可以仔细观察四周的情况，设法确定岛屿的位置。他们此刻正处在转折点上，开始在空荡荡的海面上四处搜寻岛屿。海上没有白帽浪涌起，这说明离开莱城起就困扰着他们的逆风终于停息了。他们没有烟雾弹，因此无法判断实际的风向和风速；他们只知道水面上没有翻滚的白浪出现，所以风速应低于12英里／小时。大约在19时02分，艾米莉亚不再继续在豪兰岛一侧飞行，而是对准豪兰岛飞行，航向保持在新的157度-337度超前线上。根据标准程序，诺南会在正前方15-20英里处标出岛屿位置。他们搜索飞机前方和两侧的海面，努力寻找岛屿或者伊塔斯卡号的痕迹。大气能见度良好，海岛搜寻任务应该很快完成，然而，面向朝阳方向一侧难以搜索。现在太阳已经高出地平线，处在17度的位置上，海面上出现了阳光反射，因此这个方向的任何东西都难以看清。此外，铝制机翼和引擎舱就像镜子一样，在阳光照射下，泛出刺目的光芒，晃得他们难以睁开眼睛，无法向正东方瞭望。诺南预计飞机十分钟后到达豪兰岛。然而，十分钟很快就过去了，他们眼前仍然是空无一物的海面。19时12分左右，艾米莉亚发送了整点一刻钟报告。

图书封面

---

 艾米莉亚·埃尔哈特下载

---