滴滴：分享经济改变中国
出版日期:2016-6
ISBN:9787115425035
作者:程维,柳青,张晓峰
页数:316页
作者简介
《滴滴：分享经济改变中国》全书用独到的分析和翔实的数据揭示世界最大分享经济平台滴滴出行创造性实践的智慧与指数级成长的秘密；用最有代表性的平台解剖最具想象力的分享经济2.0新形态，解析“互联网+分享经济”平台构建的九大关键节点，推动传统行业搭上分享经济“顺风车”；全面呈现“互联网+”2.0、分享经济2.0 与中国新经济的内在关联，与供给侧结构性改革、“双创”的关系，建言如何把握新引擎、挖掘“新监管的红利”；用图表，数据说话，解析数据驱动分享经济的趋势，释放深度连接、精准匹配、WE众协同的能量，引领资源革命、供给革命、协同革命，推动商业、社会新文明。
滴滴出行作为分享经济在全球最佳实践样本，用实际行动证明了这股浪潮是大势所趋，而且将深刻影响、改变中国。《滴滴：分享经济改变中国》全方位地解析滴滴的发展之路，生动地向读者展现滴滴在短短四年中，如何从0到1，找到一条独特的智慧出行分享经济之路，进而成为世界级分享经济平台，书写了中国本土公司指数级发展的奇迹。除却用客观真实的数据，滴滴高管更是现身说法，用自己平实的语言展示滴滴走过的路，用虔诚的心讲述滴滴人自己的故事，和读者、和社会、和未来对话。
书籍目录
前言
分享经济浪潮，中国应能引领世界 程 维
序言
序一 分享经济：商业和监管的共同创新 马化腾
序二 我们的梦想在哪里 柳 青
序三 “互联网+”助力分享经济迈入2.0 张晓峰
第一编 你好，分享经济！
第一章 分享经济为什么这么火？
分享经济的前世今生
中国的独立设计：“互联网+分享经济”
分享经济是什么？
分享经济2.0的立体透视
分享经济为什么成为不可阻挡的潮流？
分享经济带来了什么？
分享经济引发的“革命”
分享经济效应
第二章 比较：它们为什么要搭分享经济这班车？
美国：分享创新驭领全球
英国：打造“分享经济的全球中心”
日韩澳：借力分享经济拓展边界
欧洲：让分享经济推动可持续发展
第三章 中国为什么要拥抱分享经济？
必要性
可能性
分享经济的意义作用
第四章 中国分享经济创造性实践与未来空间
中国分享经济总体发展
分领域发展及未来空间
陈驰：分享经济将对世界进行深度改造
第五章 数据驱动的分享经济
分享经济的核心：降成本、提效率
数据驱动：打造一个智能的交通云
人工智能的重要性及其运用
网约车增大了城市交通拥堵？
数据的互联互通
分享经济与供需匹配
用户数据运用与保护
滴滴与社交
滴滴与Uber：技术和生态
做受人尊敬的高科技驱动的公司
人物访谈
李建华：分享，必需而不是选择
第二编 滴滴，中国分享经济最佳样本
第六章 滴滴来了！
做对事•冷启动
有共同语言•就相信爱情
下一个对手
一站式•全平台
模仿者•创新者？破坏者•建设者？
第七章 滴滴说
罗 文：“首席产品官”的“即时获得所需”实践
李锦飞：分享经济2.0，激活社会资源
付 强：玩转供给侧
张 贝：分享经济平台是反周期的就业蓄水池
朱景士：建立跨界高效率生态圈
第八章 世界最大分享经济平台，滴滴为什么？
敬畏人性：把简单留给用户
善待伙伴：证明同伴的价值
重塑连接：让供需变短
打破边界：形成跨界融合新范式
挖掘要素：协同促进匹配
改造逻辑：信任是生产力
界定规则：改变结构与权力
再造协同：创新才有话语权
数据驱动：让出行智慧起来
责任驱动：实现传统行业升华
价值驱动：滴滴价值清单
滴滴现象：重新定义中国企业
人物访谈
柳青：分享经济重构信任
第三编 如何拥抱“互联网+分享经济”的未来？
第九章 “互联网+”的红利与面向2.0的演进
“互联网+”的红利
“WE众”为什么是一支最重要的力量？
“互联网+”的2.0是什么？
第十章 分享经济的红利不会信手拈来
勿错失构筑分享经济优势的时间窗口
引导全社会放下对分享经济的傲慢与偏见
借助独具优势的“互联网+分享经济+WE众经济”加速新经济
加大“监管侧”改革，释放新监管的红利
让新业态生态化自由成长
保持战略定力要忍得了模式之变的阵痛
数据的互联互通与信息安全、隐私保护
让需求侧、供给侧、监管侧共舞
中国最大的分享经济空间：城乡连接交融共享
第十一章 构建分享经济2.0平台的九大关键节点
洞察基本逻辑
基于人性的平台架构与业务设计
打破信息不对称
沉淀信任性关系
借势社交网络
形成集合价值
动态优化规则
数据驱动的智能匹配
塑造信息文明与动态调适
分享经济对一般性公司的启示
第十二章 传统行业呼叫分享经济“顺风车”
滴滴神秘的商业事业部
分享经济跨界重构传统行业生态
大数据驱动的生态性开放平台
基于分享、共赢，升级、服务而不是颠覆
未来会衍生更多的分享经济场景
人物访谈
程维：心存敬畏，真诚对话
附录
附录一 马化腾2016“两会”建议：关于促进分享经济发展释放经济增长新动能的建议
附录二 来自程维、柳青的四封邮件
后记
内容概要
程维：滴滴出行创始人、董事长兼CEO（首席执行官）。2012年创办小桔科技；2015年登上《财富》“40岁以下商界精英榜”；2016年入选《财富》“中国最具影响力50位商界领袖”。
柳青：滴滴出行总裁。曾任高盛（亚洲）有限责任公司董事总经理。2015年登上《财富》“40岁以下商界精英榜”；同年，柳青入选《财富》“中国最具影响力的25位商界女性”；并被Women in China 评选为“中国最有影响女性”之一。
张晓峰：“互联网+”百人会发起人，价值中国会联席会长，管理学博士，《互联网+：国家战略行动路线图》主编，清华大学、中国人民大学创业导师，长期致力于企业智力服务。"
发布书评
精彩书评 (总计10条)
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读这本书，是因为对滴滴这个用四年时间迅猛成长起来的独角兽公司非常感兴趣，政府已将分享经济视为中国经济增长的新动能，李克强在多种场合下明确了大力支持分享经济，而扛分享经济大旗的滴滴最近在不断地被卷入到正面和负面的舆论漩涡中…事态尚在发展，众说纷纭，但分享经济这个新业态在中国新经济发展中占据的重要地位应当是毋庸质疑了。昨天读过前福布斯中文网副主编 尹生老师写的“为什么用户不再是滴滴神话的主角？” 对滴滴模式中的政策博弈、资本影响和供给侧都有非常深刻的分析，文末的留言评论也非常精彩，总体看法是比较乐观的，与大家分享。文章转自 尹生老师的微信公众号：价值线（微信号：jia-zhi-xian），仅为学习分享使用，侵权必删。摘要：尽管事故频发，用户抱怨增加，却仍然阻挡不了滴滴飙升的估值，和资本市场的追捧，这是因为资源已经取代用户成为其商业竞争中最重要的因素。但迟早，话语权将重新回到用户手中。在一个多月的时间里，已经至少有两起恶性事件与互联网出行巨头滴滴联系在一起：先是一名教师被滴滴顺风车司机杀害，接着是几天前，一名电竞选手在搭乘滴滴专车过程中被司机砍伤。与此同时，在我的朋友圈和参加的个别微信群中，抱怨滴滴服务的人也似乎增加不少。但这并没有妨碍滴滴受到资本市场的追捧：就在这期间，据媒体报道，滴滴已经融到来自苹果、阿里巴巴等公司大约35亿美元的新一轮融资（融资尚未结束），投后估值超过250亿美元，相比一年前增长了两倍，这一速度就像2012年至2014年时的小米。这就让人有些不解了：通常而言，一家处于创业期的公司，总是会想尽千方百计满足用户的需求，而类似的与用户有关的恶性事件，往往会带来灭顶之灾，而在滴滴的案例中，来自用户的抱怨甚至重大伤亡事件，似乎失去了影响。这样的情况通常只有在一些业已形成垄断的行业才会发生，因为用户没有其他选择，或选择很有限。滴滴自然是坚决不会同意自己已经形成垄断的，而实际上，按照一般的关于垄断的定义，你也的确不能这样认为，因为按照公开报道的信息，滴滴目前仅占了整个出行市场的1%，就是说除了滴滴，用户还有另外99%的选择。但在本案中，我们需要考虑到如下情形：互联网出行已经成为很多人的一种生活方式（据称仅滴滴的用户就已经超过3亿），未来这种生活方式的影响预计还要强化，这意味着大多数人未来都将离不开它；在互联网出行领域，网络效应更加明显（用户的数量和地域广度与密度的增加将使需求增加，从而带来更多跨地域、密度更高的车/司机的加入，数量更多和更具地域广度与密度的车/司机的加入又会提高用户的选择机会与跨地域使用的体验，从而带来用户的增加），而在传统模式中，资产（车）和服务者（全职司机）受到管制以及资产规模的限制，市场被以地域分割为一个个小的单位；尽管滴滴目前仅占整个出行市场的1%，但据称它已经占据了“专车的87%，网约出租车的将近100%”，专车和网约出租车又是目前最为主要的两种互联网出行方式，如果数据属实，那么滴滴接下来的优势还会增加，因为一旦它率先建立起全国乃至全球的网路效应，它的对手将很难与它竞争——它们的任何增加用户或车/司机的努力，都会遭到滴滴的价格压制，从而很难建立起网络效应。对滴滴而言，唯一的瓶颈，也许就是为了吸引更多的用户和司机、并留住他们而必须采取的价格补贴政策，这通常需要的投资——据公开数据，滴滴去年的亏损可能达到几十亿元——这意味着互联网出行已经越来越成为一个资本的游戏，即通过外部投资来先期填补运营上的亏空。由于资金通常宁愿选择滴滴这样的龙头，这又会使滴滴的竞争者处于很不利的局面。用户使用方式是滴滴与传统出租车公司最大的不同，在滴滴这种模式中，用户需要先有一个互联网入口，而在传统情况下，用户走到哪里哪里就是入口，这是滴滴可能变得更加强大的另外一个特点，即用户并不需要太多的互联网出行服务商，尽管他们过去打交道的出租车公司要多得多。换句话说，尽管早期在这个市场用户是最重要的因素，至少和司机/车是同样重要的因素，但经过几年的用户培养和规模角逐，现在滴滴可能已经走在通往垄断的道路上——尽管这其中不乏运气因素，比如滴滴和快的分别选择了腾讯和阿里巴巴这两大金主。在新的阶段，资源已经超过用户成为唯一重要的决胜因素，包括：政策博弈能力（当政府管制仍然是主基调时，拥有规模优势的滴滴就拥有了某种基于既成事实的筹码，这会将其新的潜在对手拦在外面），资本影响力（不仅是现有手头资本，还包括那些早期投入巨资的机构为了保护既有投资而形成的后盾），签约司机/车的数量与广度/深度（尤其是当司机/车发生处于短缺状态时）。虽然在上述因素中，滴滴对签约司机/车的控制可能并没有表面上那么强大，因为司机们对补贴高度敏感，而现在它们又已经通过滴滴学会了如何使用互联网，可能随时会被其他采取高补贴的潜在竞争对手挖去，但政策博弈能力和资本影响力会强化滴滴的掌控力。一旦滴滴的司机/车的网络覆盖到三四线城市，并建立起面向全球的网络连接，那时滴滴将建立起一种类似淘宝在电商领域的地位，尽管这样一来它也会和淘宝一样，自始至终与开放生态带来的不可控冲突相伴随，并最终可能为其带来致命伤。而有些可悲的是，在互联网出行领域，出现类似京东这样的强有力的模式挑战者的概率要小些，因为不似电商行业可以按照地域进行切割，类似专车这样的服务模式的用户常常处于跨地域的流动中，这最终会产生一种类似劣币驱逐良币的效应，让那些专注于区域进行服务的公司处于越来越糟糕的境地。因为，这意味着要么和滴滴一样拥有跨地域甚至全国的网络效应，否则可能会受到来自滴滴的反制，比如通过采用同样重资产的模式建立一个细分品牌，而与此同时，当滴滴的网络扩张到一定规模，积累到足够数据，它理论上也会逐步改善服务，缩小和京东模式的体验差距。在这个过程中，滴滴的角色有点像PC时代的微软，可以通过自己的平台优势来捆绑自己的竞争产品。看起来，好像已经没有谁可以阻挡滴滴前进的步伐，即便是消费者。这是为什么资本对它趋之若鹜。这也是为什么尽管我个人并不是滴滴的用户，我更喜欢它的竞争对手的服务，我也站在那些谴责滴滴在保护用户方面做得不够的人们一边，但我仍然不得不（带有一些无奈的）更看好它——从作为一个互联网价值研究者的角度。从本质上，滴滴的模式有点类似携程，只不过后者的供应商中包含了一些大型连锁酒店，以及处于寡头地位的航空公司，这让携程在价格博弈中处于很不利的地位，而滴滴的供应商（车/司机）则弱小得多，这强化了它的议价能力。目前携程扣除去哪儿部分后的市销率（按照净收入）只有9倍，其净收入增长率接近50%，考虑到滴滴的增速，以及议价能力，未来的业务可扩张性（滴滴的用户频度要高过携程，这将使它像一个生活入口，从而更容易扩张其业务范围），则给予滴滴20~25倍的市销率（按净收入）是一个相对可以接受的估值水平。其中，在30倍的情况下，与阿里巴巴处于同一PSG（经过增速调整后的市销率）水平。如果网传去年滴滴9.46亿美元的净收入属实，则意味着在本轮融资之前，滴滴的合理估值介于190~236亿美元。不过，随着滴滴规模和影响力的进一步上升，它也将一步步接近它的天花板，那时，用户将重新迎回在商业天枰中的话语权。在尹生（微信公号jia-zhi-xian）看来，这些天花板包括：政府管制的加强（特别是当政府不得不对越来越多的用户安全事件做出重大反应，以及滴滴对产业控制能力持续上升而产生的垄断担忧，导致的各方力量的反弹）；当估值超过一定规模比如500亿美元后，在滴滴与资本的博弈中，资本的影响力将上升，它们将越来越注重控制，而不愿意持续增加投资；IPO将使得它不得不注重短期回报，从而丧失部分价格制定能力。结果，即便它始终维持处于垄断地位的市场份额，它也不一定能真正获得垄断地位，因为它的定价能力还会受到诸如这些因素的制约：一旦它的价格没有竞争力，消费者还有公交、长租车、购车等方式可以选择；它也无法始终使自己在与司机/车的管理费率谈判中处于主导地位，因为司机/车可以选择做黑车、放弃出租或加入某家区域性的传统出租公司。而当它进入这一阶段后，它还可能迎来一些新的竞争对手，比如类似地图、团购、旅行等这样的生活服务入口，理论上也可以通过同样的模式快速获得部分用户——如果它不能锁定司机/车，而用户又已经接受了没有补贴的日子，并因累积的不愉快使用体验而产生逃离愿望，同时它自己又被短期财报束缚住了手脚。 -
老师:“小明,老师给你90元,你再去跟阿飞借10元,这样你总共有多少钱?” 小明:“0元。” 老师:“你根本不懂数学! ” 小明说:“你根本不懂阿飞!!当然，这是个段子，直到拜读了《滴滴：分享经济改变中国》，这段子也变成了一道思考题。为什么段子中的小明说老师不懂阿飞？仅仅是因为段子的需要吗？不！如果严肃的从分享经济前的市场交易环境来说，小明其实某种意义上来说是对的。如果阿飞是个霸道的坏家伙，那么小明跟他借钱，结局就只能是赔了夫人又折兵，自讨苦吃。可，如果小明和阿飞都处在分享经济的市场交易环境下呢？作为一种未来趋势，可以说，谁了解“共享经济”的过去，谁就能拥抱“共享经济”的现在；谁拥有“共享经济的”的现在，谁就能更好的享受“共享经济”的未来。而《滴滴：分享经济改变中国》，则正是一本以滴滴为线索，穿梭于共享经济的过去、现在与未来的书。早在数年前，一位学者就曾对美国、加拿大和英国的9万名消费者进行过一次深度调查，结果显示，有40%的人都支持分享型经济。其中75%的人认为，分享型经济给他们的生活带来了极大的便捷。另有50%的人认为，分享型经济为他们换来了高性价比的服务，十分的好。对于国家而言，也是早就发现了发展分享经济的益处，原国务院发展研究中心副主任陆首群就曾指出，发展分享经济对我国经济转型发展进入新常态，推动国际合作，消化产能过剩，提高劳动就业率，重构并壮大“中产阶级”，与“大众创业、万众创新”实行良性互动有重大意义。回过头来看滴滴，毫无疑问，这是一家中国本土分享经济的市场交易趋势受益者，它在很大程度上也驱动、引领了这一趋势深度前进。它们的业务消除社会公众对于分享经济的疑虑和误解，提升了社会公众对于分享经济的认识和参与热情，利用互联网等现代信息技术整合、分享海量的分散化闲置资源，满足了多样化需求的经济活动总和，功劳甚高。但即便如此，滴滴还是被人诟病，“滴滴现象：重新定义中国企业”——“估值超千亿的“滴滴出行”依然危机重重！”——“专车濒死：滴滴的危机与神州的迫近”——“苹果入资滴滴，是行业升级还是国家危机？”——“司机犯罪危机让滴滴陷入风口浪尖 ” ——“滴滴的恶，或将不亚于百度”……成立至今，数年间各媒体新闻标题的变化背后，到底蕴含着多少故事？谁能说的清呢？ 市场、资本方、舆论、大众的注视下，滴滴未来何去何从？ 作为中国互联网+时代的现象级企业， 滴滴注定要承载太多、付出太多、面对太多， 值得人了解、学习、研究和探讨的地方，也注定太多。我们不是滴滴人，所以知道的自然也有限，好在，我们有了一本这样的参考书，做“兼听则明”用。在这里，我们可以看到滴滴CEO程维对滴滴走红原因的解释，如：“中国这样一个人均资源少，城市出行已经成为民众痛点和社会问题的国家……在发展过程中已经鱼到很大的资源瓶颈，需要分享经济模式来维护生存和发展的可持续“；可以看到滴滴总裁柳青与滴滴结缘的起因：“我遇到程维几次，一直很看好滴滴的业务模式，这是在我职业生涯内见过的企业里面，能够为在现阶段的中国社会，创造最大价值、带来最良性变革的业务之一。因为现有的互联网企业大多数是在做流量、通过广告变现，而滴滴则是通过提升效率、撮合交易来满足人们的刚需，这可能是比很多互联网企业都更能创造社会价值的地方，这是最核心的原因“。也可以看到如罗文、李锦飞、付强、张贝、朱景士等滴滴高管的高见。对于想集中了解滴滴，梦想穿梭于共享经济的过去、现在与未来的人来说，实在是再好不过了。当然，不管我们愿不愿意承认，这本书本质上还是滴滴官方的纸质广告，可，真的重要吗？也许，并不。相比于滴滴到底是一家怎样的企业，如今的普通消费者也许更关心如下问题：我是否真的需要买一台新的小汽车，并且为其缴纳高昂的税费、保险、停车费和保养费用?还是在需要的时候租一台?我家中那辆豪车，在它空闲的时候，我是否应该将其它的使用权租赁出去，获得一些收入，用赚来的钱去换取别的资源?如果滴滴及其背后的分享经济能为大家解除这样的选择困难，我们又有什么理由不张开双臂去欢迎它呢？或许，在几年之后，我们当中不会再有人去争论滴滴及分享经济的利与弊，因为那时它们很可能已经可能像穿衣吃饭一样自然成为我们生活的一部分了，当然，在分享经济发展的道路上，注定不会有一帆风顺，但至少，如滴滴这样受益于分享经济的公司应该已经做好了迎接挑战的准备。而我们，也将会因为对它们的理解、接纳、有所准备而生活变得更美好。老师:“小明,老师给你90元,你再去跟阿飞借10元,这样你总共有多少钱?” 小明:“110元。” 老师:“你根本不懂数学! ” 小明说:“不！老师，这是分享经济的必然结局!!“届时，如此？也许。感谢《滴滴：分享经济改变中国》，让我们提前预知到了这般未来。 -
滴滴和快的刚出来时，正好是老婆怀孕的时期，上班坐公交不太方便就只能打车。滴滴快的确实给我们省了不少费用，也确实方便很多！也让我们对这个新的网络运用模式有了切身感受，出租同样也有了一个飞跃。现在有了拼车，快车，使滴滴和出租产生了根本的决裂，出租成了滴滴发展的一个阶石。战略的成功，看看比书，能有进一步了解！
精彩短评 (总计35条)
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还是很佩服程维的，敬畏对手的态度，随存的危机感，低调的风格，80后的他能打出如此一片天地，就是榜样。 -
这绝对是滴滴的PR书籍，不过看后还挺有收获的 -
说分享经济一定很懂，但是我们都知道滴滴，小猪短租，e袋洗，回家做饭，等等，确实改变了人们的生活，书里面讲了滴滴的访谈和案例，值得一读。 -
内容比较粗和杂。
过于美化滴滴。 -
机场快消书籍，就卖个标题吧。所有的访谈连基本的文章整理都懒得做，直接对话就放上去了，信息量极稀薄。套个「分享经济」的名头，什么都没讲明白。 -
只有30页算书吧 -
无语了，就那几句话反反复复说，我特么网上搜几篇文章信息量都比你大，你信不？ -
“分享”改变生活 -
滴滴的发展之快出人意料，短短几年之内就成为大众打车出行的首选，不得不说是一个奇迹，与其说是滴滴的成功，更不如是这是分享经济在现实生活中的一次成功展示，作为一种新型的经济模式，分享经济可以让更多的人参与到一系列的商业互动之中，并让更多的人分享到其中的经济红利。至于分享经济到底为何？分享经济模式又该如何在现实中运作？从这本书中都可以找到想到的答案 -
挂程维和柳青的名字其实和他俩一点关系没有，各种政策访谈图表拼凑而成，无任何干货…… -
思维和意识 -
各种资料和访谈的整合。说实话要把概念结合案例说的生动又好真的很难，最起码它完全没有做到。就是那种可以一篇文章说明白的情况，非得一本书说明白。
读后感：1.有些东西对你太遥远了 以至于你忘记了那些事实 譬如资源短缺 譬如战争。2.人性的光辉是推进进步的首要力量。 -
好好活着。 -
真难读 -
几年时间改变几亿人的生活，滴滴还是要感谢时代吧，书本身一般 -
书的结构有点形散，本希望是通过讲故事的方式解读分享经济 -
空话太多，概念堆积，结构很散，我裤子都脱了你就给我看个这？ -
如果不是准备采访提纲，我才不会去看这本书。不过看完还是有了新发现，比如，以前都是看软文，这次看到了一本软书。唯一的干货大概就是讲滴滴发家史那一章吧，其他都是在注水。心疼我的书钱。2016.10.13 -
不要买....除非你想看新闻稿 -
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论文集吧，有用的观点不多 -
分享经济“用实践定义答案”是非常适当的，况且是滴滴，这个很有说服力。值得创业者、管理者和官员看。 -
让我对滴滴有了大概的认知，也对分享经济有了些许概念，不过套话确实有点多，还是要耐心才能读完。干货还是不少的！ -
滴滴、分享经济的的确确改变了我们的生活，本书客观、生动，引人深思~ -
跳着读 -
这本书竟然7.7分，豆瓣的用户这是怎么了。一片的务虚，极像政府公文，互联网这么讲实践的行业，需要这样的行文吗？ -
迅速抢占市场 -
分享经济，“风口”来临。滴滴是分享经济的先行者，并站在这一新经济业态的风口浪尖，尽管有瑕疵有漏洞，但公司在成长，事态在发展，前途无量，这也是为什么滴滴备受资本青睐的原因。读完这本书，对这个独角兽公司有了更加立体的认识。 -
滴滴发家史。把书合上了。 -
广告的味道很重；空话套话也比较多，跟读公文似的。 -
这是一卷伪装成畅销书的卫生纸 -
以为是企业自己花钱出的书，没想到的是翻到了高人 -
只能说，随便看了一下，概念不错。但是最近打滴滴车，无论是快车，还是出租车，都变的无比困难 -
对滴滴的运作模式和成功背后的故事一直很感兴趣，现在终于有幸通过这本书了解到了这些。成功之路果然并不轻松，读完这书也许并不能复制滴滴的成功之路，但是从其中那些朴实的话语中，感受到了深深的共鸣 -
已经Too big to fall的分享经济，或许会成为未来中国发展的新模式~