深基坑工程施工技术

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《深基坑工程施工技术》是虹桥综合交通枢纽深基坑工程技术策划和施工管理过程的总结。全书以基坑工程为主题，以基坑办案的确定、实施过程的控制为主线，对工程实施过程中的关键技术分别进行了介绍，特别上对工程独具特色的分梯次围护确定、基坑降水、挖土的组织进行了详细叙述。工程实施过程中的经验对大型基坑的实施和控制，特别是大型枢纽项目的基坑工程，具有非常广泛的借鉴意义。《深基坑工程施工技术》可作为建设单位、施工单元高校师生及相关专业人员的参考用书。

书籍目录

第1章 工程概况
　1.1 虹桥综合交通枢纽工程概况
　1.2 枢纽核心区建筑物总体布局
　　1.2.1 核心区垂直向建筑布局
　　1.2.2 核心区水平向建筑布局
　1.3 核心区地下工程概况
　　1.3.1 航站楼工程
　　1.3.2 东交通中心工程
　　1.3.3 磁浮虹桥站工程
　　1.3.4 京沪高速铁路上海虹桥站工程
　　1.3.5 西交通中心及延伸段工程
　　1.3.6 中央轴线公共配套地下空间工程
　1.4 结构外形及埋深概况
　1.5 地质条件概况
　　1.5.1 工程地质概况
　　1.5.2 水文地质概况　　
第2章 基坑与围护工程分析
　2.1 工程建设周边环境分析
　　2.1.1 原场地的基本情况
　　2.1.2 原有路网情况
　　2.1.3 市政配套情况
　　2.1.4 河道及桥梁情况
　　2.1.5 场平完成后概况
　2.2 地下障碍物的分析
　2.3 工程的基本特点
　　2.3.1 工程体量大、参建单位多
　　2.3.2 工程实施技术难度大
　　2.3.3 基坑分级多、边界复杂
　　2.3.4 各种工序交叉施工，施工协调难度大
　　2.3.5 工况复杂、实施风险比较大
　　2.3.6 工期紧迫
　2.4 钻孔灌注桩工程分析
　　2.4.1 工程桩体量大、成孔深
　　2.4.2 超长钻孔桩桩端注浆难度大
　　2.4.3 大规模超深扩底桩实施难度大
　　2.4.4 大量工具式格构柱施工控制难
　　2.4.5 分项工序多，并同时或交叉施工
　2.5 地下连续墙工程分析
　　2.5.1 工程体量大、墙体形式多样
　　2.5.2 超落深地下连续墙施工控制难度大
　　2.5.3 大体量落深地下连续墙注浆施工难度大
　　2.5.4 分项工序多，并同时或交叉施工　　
第3章 主要技术路线的确定
　3.1 大面积卸载的实施
　3.2 基坑围护方案的总体构想
　　3.2.1 航站楼基坑围护形式构想
　　3.2.2 开挖较深部位主体基坑围护形式构想
　3.3 基坑围护方案的确定
　　3.3.1 航站楼工程基坑围护方案
　　3.3.2 东交磁浮区基坑围护方案
　　3.3.3 高铁站房区基坑围护方案
　　3.3.4 西交通中心及延伸段基坑围护方案
　　3.3.5 中央轴线公共配套地下空间工程基坑围护方案
　……
第4章 基坑工程实施的总体布局
第5章 基坑工程实施过程控制
第6章 工程施工的效果
第7章 工程施工纪实
后记

章节摘录

　　2.3.4各种工序交叉施工，施工协调难度大　　各单体的施工在平面、时间和空间上相互重叠、纵横交错，围护形式多样，其施工难度相当大，存在一系列需要解决的问题。　　不同的基坑边界条件复杂，围护形式多样。例如，航站楼与地铁虹桥东站界面，由于地铁盾构的出洞井，其结构形式及基坑深度与航站楼有较大差异，而且两工程的开工时间和施工周期也相差较大。地铁虹桥东站与航站楼和地铁虹桥西站形成联体基坑，但三个基坑无法按照常规先深后浅施工，最浅的航站楼基坑需要最先施工，为了确保地铁虹桥东站基坑施工不对航站楼结构造成影响，地铁虹桥东站与航站楼的界面处理尤为重要。地铁虹桥西站基坑虽然深度与地铁虹桥东站一致，但施工进度晚于地铁虹桥东站，地铁虹桥东站开挖时也需要仔细分析边界条件，合理设置基坑的分界面。　　2.3.5工况复杂、实施风险比较大　　本工程属于软土地质条件的超大体量深基坑，工程土方量巨大，挖运和回填要求高。随着不同单体基坑的施工进度及边界条件变化，施工工况极为复杂，大体量基坑的土体回弹和基坑整体位移、变形的控制要求高。　　其中，典型的高铁（地铁虹桥西站）工程为多级基坑，且深浅坑嵌套，最深开挖深度达到31m，而且由于地下工程量巨大、施工周期较长、围护形式各异及基坑暴露时间长，因此必须重点考虑组合围护位移、变形及基底土体回弹控制等。地铁虹桥东站浅坑南北两侧采用了“二级放坡+重力坝”的围护体系，浅坑外形规则，但中部深坑宽度却相差较大，导致地下连续墙与重力坝之间土体厚度相差很大，不同部位土体压力相差很大，而且深坑宽度变化也导致了地下连续墙转角，地下连续墙受力也会产生不均匀现象，大大增加了土体回弹和基坑整体位移的风险。　　2.3.6工期紧迫　　上海虹桥综合交通枢纽工程作为2010年上海世博会的重要配套工程，虹桥交通枢纽站计划于2010年初启用，高铁车站计划于2010年7月通车。　　枢纽作为集机场、高铁、磁浮、地铁及各类地面交通于一身的系统工程，工程量巨大，涉及面十分广，其间关系异常复杂，而且还涉及场地内大量建筑物的搬迁、原道路下电缆的搬迁、纵横交错河流的引流及回填等大量繁杂的前期工作，因此工程的建设工期十分紧迫。 　　……

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