现代航空工程

作者简介

《现代航空工程》主要以现代航空工程系统过程技术为主线，阐述了航空市场需求、飞行品质、先进制造技术、飞行试验、飞行安全、可靠性工程、飞机的维修、民用飞机的适航性技术、飞行器环控与救生技术、直升机技术等技术发展，使航空技术人员了解除飞行器设计技术以外的主要航空工程技术。

书籍目录

第1章 航空市场需求和技术发展
1.1 民用飞机发展需求
1.1.1 民航运输
1.1.2 民用飞机设计思想
1.1.3 民用客机发展
1.2 军用飞机发展的需求
1.2.1 各类型飞机研发原则
1.2.2 美国军机选型策略
1.2.3 战斗机分代
1.3 无人机发展的需求
1.3.1 军事侦察和电子战需求
1.3.2 无人作战飞机
1.3.3 无人机民用市场
1.3.4 微型飞行器
1.4 未来航空发展的技术需求
1.4.1 空气动力技术
1.4.2 发动机技术
1.4.3 新材料
1.4.4 智能结构
1.4.5 光传控制技术
1.4.6 自由飞技术
1.4.7 虚拟现实技术
1.5 飞机主要供应商简介
第2章 直升机及其技术发展
2.1 直升机概述
2.1.1 直升机分类
2.1.2 直升机特点
2.2 民用直升机的应用和发展
2.2.1 石油天然气勘探开发
2.2.2 抢险救援
2.2.3 商务运输
2.2.4 公安执法
2.2.5 消防灭火
2.2.6 空中吊运
2.2.7 空中摄影、摄像
2.2.8 能源管线检查
2.2.9 农林喷洒作业
2.2.10 我国民用直升机发展现状
2.3 军用直升机的应用和发展
2.3.1 武装直升机
2.3.2 军用运输直升机
2.3.3 战勤直升机
2.3.4 军用直升机发展
2.4 直升机展望
2.4.1 直升机性能的提高
2.4.2 新型直升机
2.5 世界主要直升机供应商
第3章 飞行器的飞行品质
3.1 概述
3.2 飞行品质与飞行安全
3.3 飞行品质规范
3.3.1 飞行品质规范的意义
3.3.2 飞行品质规范的发展
3.3.3 国军标GJB 185-86的基本内容
3.4 飞行品质的评价方法
3.5 飞机的稳定性和操纵性
3.5.1 飞机的稳定性
3.5.2 飞机的操纵性
3.5.3 纵向飞行品质要求
3.5.4 横侧向飞行品质要求
3.5.5 典型飞机飞行品质介绍
3.5.6 空战仿真中引入飞行品质
3.6 直升机的飞行品质
3.6.1 直升机飞行品质的含义
3.6.2 直升机对操纵指令的响应类型
3.6.3 纵列式直升机的飞行品质
第4章 飞行试验工程
4.1 飞行试验的管理
4.1.1 飞行试验的分类
4.1.2 飞行试验的程序
4.1.3 飞行试验的管理
……
第5章 先进制造技术
第6章 飞行与安全
第7章 可靠性工程
第8章 飞机的维修性
第9章 民用飞机适航技术
第10章 飞行器环控与救生技术
参考文献

编辑推荐

《现代航空工程》可供航空类专业的学生、研究生、教师和从事航空工程的相关技术人员、管理人员使用参考，也可供航空爱好者阅读。

章节摘录

版权页：   插图：   可以预期，直升机的经济性将会逐步提高，而这方面的改进与应用普及化又是相辅相成的。经济性好有助于普及应用，应用的普及推动着经济性的改善。但是，改进经济性主要依靠技术方面的进步。 （1）随着技术的进步，直升机的安全性、维修性和使用寿命将不断改善，这会直接降低保险费、维修费、备件费等构成使用成本的主要部分。 （2）目前刚刚发展起来的“成本控制设计技术”，从设计阶段开始就对造价和使用成本进行目标控制和优化。这将对改善未来直升机的经济性有重要贡献。 在可以预见的将来，直升机的经济性可能达到同等商载的固定翼飞机约50％的水平，即比使用固定翼飞机大约贵一两倍，这是要求它能够垂直起落和悬停所付的代价。如果把视野再放开阔些，把固定翼飞机所必需的机场费用一并计入，那么使用直升机就不是那么昂贵的了。 3.驾驶及维护简易化 任何机器或设备，不论本身多么复杂，对使用者的要求却应当很低、很简单，才能得到普及。“傻瓜”照相机就是显示这一发展方向的典型例子。 直升机飞行操纵较为复杂，而且检查和维护工作量也比较大，这是直升机尚未广泛普及的原因之一。容易驾驶，维护简单，是直升机的一个发展方向。这方面主要的技术进展应在以下3个方面。 （1）依靠电子设备，使直升机操稳特性有重大改善，辅以自动控制系统、座舱综合显示系统等，把驾驶直升机的难度降低到接近于驾驶汽车的程度。 （2）采取低维护设计，如结构整体化、附件集成化、无润滑、自检系统等，使直升机的维护工作简单易做，不需专设机械师。 （3）提高全天候的适应性，包括设置必要的辅助设备，良好的防冰、防蚀、防砂能力，像汽车那样不受天气或地区的限制。 4.提高飞行速度和增大航程 直升机独特的飞行性能，主要是悬停、垂直升降和低速性能，是直升机具有固定翼飞机及地面车船不可代替的作用。许多特殊作业，如救生、吊装、海上垂直补给、声纳反潜等，都是依赖于直升机的悬停和低速性能才能执行。但是，直升机还广泛应用于其他许多方面，飞行速度较低以及航程较短，对于执行某些任务来说不能令人满意。人们已经进行着不懈努力，预计将会有将达的发展。 限制直升机飞行速度的根本原因是旋翼的工作状态。边旋转边进行的旋翼，其左右两侧位置的桨叶上，迎面气流速度之差等于飞行速度的两倍。例如，创造速度记录的“山猫”直升机，当它以400km／h飞行时，前行桨叶桨尖处的速度已达1 160km／h，而后行桨叶桨尖速度仅为360km／h。桨叶挥舞运动虽然能够以迎角变化来补偿速度的差异，但只能在一定的速度范围内实现左右升力的均衡。当速度过大时，后行桨叶的剖面迎角将超过失速迎角，另一侧前行桨叶处则会出现激波。 前行桨叶产生激波和后行桨叶陷入失速，都将引起桨叶的铰链力矩大幅增加，导致旋翼操纵机构产生很大的交变载荷和直升机振动。此外，会由此引起噪声增大和阻力增加。

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