《通用航空运营与管理》章节试读

《通用航空运营与管理》的笔记-第47页

人机比是指企业人员总数与飞机总数的比值。我国人机比较高的几家企业为山东三联通用航空有限公司（41）、东方通用航空有限公司（37.58）以及中国南方航空股份有限公司珠海直升机分公司（31）；较低的几家企业为黑龙江省八五六农场农业航空站（2.67）、哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司（3.46）、河南安阳通用航空有限责任公司（3.75）。在人机比大于20的3家企业中，没有一家处于盈利状态；而人机比在9至20之间的10家企业，有4家（中信海洋直升机股份有限公司、中信通用航空有限责任公司、北京首都通用航空有限公司、贵州双阳通用航空有限公司）处于盈利状态；人机比在9以下的26家企业也没有一家处于盈利状态。

《通用航空运营与管理》的笔记-第128页

我国飞行员除来自军队的航空兵外，其余进入航空公司时的飞行经历一般在250至280飞行小时。这与通用航空发达的西方，特别是与美国相比，在飞行经历时间上存在很大差距。以美国为例，有资格到航空公司应聘飞行岗位的飞行员，其飞行经历时间大都在2000h以上，这些经历时间大都在航空俱乐部或飞行学校获得。因为在美国，飞行学员毕业后要进航空公司工作是很困难的，特别是进入大公司飞大飞机需要积累2000h的小型机飞行时间和一定的双发及中型机飞行时间，因此飞行学员毕业后或者申请留教，或者去飞行俱乐部进一步训练。

《通用航空运营与管理》的笔记-第50页

国外每架飞机每小时收入折合人民币平均为65元，国内的平均为1127元。可见我国大部分企业每架飞机每小时收入远高于国外企业。收入较高的几家企业，如山东三联通用航空有限公司（5660元）、中信通用航空有限责任公司（5590元）、白城通用航空有限责任公司（3950元），没有共同的主营行业，但是大部分都服务于工业领域。中信通用航空的直升机在执行飞行任务。from：中信通用航空新闻中心。

《通用航空运营与管理》的笔记-第125页

（在欧美）要拿到商业飞行员执照也不是很贵。如加拿大的航线培训国际公司，总共只收8770加元，折合人民币47000元，就可以培训一名拿商业飞行员执照的飞行员。当然，这名学员得先取得私人飞行员执照，才能开始商业飞行的培训，但即使把这两项加在一起，也不超过10万元人民币。但要拿到高等院校里的飞行执照和毕业文凭，费用就高了，总费用约合20万至30万元人民币。对于有真才实学的人来说，他们有资格得到学校的奖金、奖学金及银行贷款。银行或金融服务公司根据学员所学的科目，提供不同额度的贷款。对于要拿休闲飞行证书的人，贷款最高额度约合4万元人民币，而对于想拿商业飞行员执照的人，贷款最高额可达13万元人民币。
中国还是在用培养奥运冠军的体制在培养飞行员啊。